Fr8Radar
Orquesta la operación, desde la planeación hasta el cierre financiero.
Fr8Radar reúne planeación, preoperación, control en vivo, comunicaciones, documentos y Freight Audit en un solo ciclo operativo, con agentes de IA gobernados y decisiones humanas explícitas en cada límite.
- Fuentes de GPS y telemetría en un solo feed
- 92
- Fases operativas, de la búsqueda al pago
- 16
- Niveles de autonomía declarados para sus agentes
- 5
01
Una operación, dieciséis fases.
La red de México ancla el ciclo completo desde la búsqueda hasta la finalización. Las excepciones abarcan preparación del carrier, inspección, tránsito, evidencia de entrega y pago, con un responsable y un límite de decisión visibles.
Una operación, dieciséis fases
Desde la búsqueda hasta el pago y la finalización
Ciclo operativo completo
16 / 16Pretránsito
- 01En búsqueda
- 02Próxima salida
- 03Pre-recogida
- 04Camino a planta
- 05Llegada a planta
- 06Inspección
- 07Carga
- 08Sellado
Tránsito
- 09Salida
- 10Tránsito
- 11Llegada a destino
- 12Descarga
Evidencia
- 13Folios/POD
- 14Cierre operativo
Cierre financiero
- 15Pago
- 16Finalizado
02
Un plan conecta capacidad con preparación.
Consolidación y cubicaje aparecen junto a las cotizaciones de carriers y sus probabilidades de éxito. El carrier recomendado difiere de la cotización más barata; la asignación sigue pendiente de aprobación del usuario.
- DEL-8881DestinoGuadalajaraProductoBrisa Azul6 PLT · 3.4 t
- DEL-8884DestinoGuadalajaraProductoAroma Andino5 PLT · 2.0 t
- Aceptación
- 81%
- Aceptación
- 64%
- Aceptación
- 72%
03
La salida depende de lo que sigue faltando.
SH-2042 permanece en 65% de preparación con placas de caja y Carta Porte faltantes. Una inspección fallida separada de SH-2043 requiere decisión humana; sellos, autorización de acceso y controles de almacén siguen pendientes.
- 1Reintentar contacto por WhatsApp
- 2Preparar carrier de respaldo
- !Inspección de unidadLa inspección física detectó filtracionesFallóRequiere decisión humana
- ·SellosNo aplicados; la unidad nunca cargóPendiente
- ·SOCSeguridad Reckitt dentro del CEDIS · autorización de acceso y salidaPendiente
- ·Revisión de cargaDoble validación de almacén no iniciadaPendiente
- ·Revisión de descargaControl posterior no iniciadoPendiente
04
El control en vivo conserva el contexto del embarque.
Las rutas prevista y real comparten el mapa de México con telemetría, ETA y geocercas. El seguimiento es una etapa del ciclo operativo y un retraso crítico conecta con el protocolo de recuperación.
Seguimiento y control de citas
Corte de datos demo
Control de viaje sobre geografía de México
Ruta prevista y real · geocercas · ETA
Ruta ilustrativa Monterrey–Saltillo–Querétaro–CDMX (+34 min); no corresponde a SH-2041 ni SH-2044
- Monterrey
- Saltillo
- Aguascalientes
- León
- Guadalajara
- Querétaro
- CDMX
- Puebla
Geometría del mapa: MapSVG source (mapsvg.com/maps/mexico)CC BY 4.0 (creativecommons.org/licenses/by/4.0)@svg-maps adaptation and modifications; estilizada y modificada para esta visualización.
- Desfase contra cita
- +90 min SH-2041
- Geocercas
- 3 zonas de control MTY · QRO · CDMX
- Salud GPS
- Señal disponible en datos demo Corte de datos demo
Dos expedientes respaldados por la fuente
02CEDIS Toluca → Walmart Monterrey
Transportes del Norte · J. Ramírez
- ETA
- 18:40
- Cita
- 17:10
- Desfase contra cita
- +90 min
- Riesgo
- 72
CEDIS Guadalajara → Walmart León
Occidente Cargo · L. Mora
- ETA
- Entregado
- Cita
- 11:30
- Desfase contra cita
- —
- Riesgo
- 38
05
Un embarque, una conversación operativa.
WhatsApp, correo y voz conectan el contexto del operador, carrier y almacén. El protocolo de retraso crítico prepara la recuperación, mientras la entrega por unidad rechazada se detiene en el supervisor para decidir sobre la unidad alternativa.
- WhatsAppRedactado por IAEl tráfico afecta la carretera 57. Confirma tu posición para recalcular la ETA.Operador · J. Ramírez
- VozValidación de posición con operadorOperador · ETA confirmada · cliente notificado
- CorreoContexto del retraso para reciboAlmacén · Borrador · requiere envío humano
06
La evidencia tiene estado y siguiente acción.
Carta Porte, evidencia de inspección y POD tienen estados explícitos de validación. Las fotos de la unidad rechazada siguen inválidas con la solicitud de reenvío disponible; validar el POD requiere un administrador o analista de Freight Audit. Abrir el expediente no resuelve la inspección.
- 1POD recibido
- 2OCR 82%
- 3Control de permiso
- 4Registro válido
07
El cierre financiero exige que la evidencia coincida.
La tarifa OTM, la factura del carrier y la evidencia de entrega forman una auditoría de tres vías. Un POD validado puede dejar un pago liberable sin dispersar fondos; un cargo separado sin soporte sigue sujeto a aprobación humana. Los eventos salientes a OTM se muestran como salidas demo.
- Tarifa OTM
- MX$26,100
- Factura del carrier
- MX$27,300
- Diferencia
- +MX$1,200
La maniobra no tiene evidencia de soporte
El pago permanece bloqueado08
La autonomía tiene responsable y bitácora.
La demo muestra 16 agentes incluido el Orquestador: 15 activos y 1 pausado. Cinco niveles de autonomía, aprobaciones por rol y una entrada reversible de bloqueo de pago exponen los controles; la salud de integraciones conserva etiquetas explícitas de demo y configuración.
- Activos
- 15
- Pausado
- 1
- 1ObservadorSolo monitorea
- 2CopilotoSugiere; la persona decide
- 3Semi-autónomoEjecuta acciones reversibles
- 4Autónomo controladoEjecuta dentro de límites definidos
- 5BloqueadoNo actúa
Una torre de control logístico con IA
La torre de control recorre dieciséis fases operativas desde la búsqueda hasta el pago y la finalización. El ciclo ilustrado conecta consolidación, preparación del carrier, controles físicos, tránsito, evidencia de entrega y cierre financiero alrededor del mismo embarque; las aprobaciones permanecen con el rol que exige la política.
El Fr8Radar original resolvió el primer problema de visibilidad: un shipper con cuarenta carriers no debería vigilar cuarenta portales. Sigue normalizando 92 fuentes integradas de GPS y telemetría en un feed de posición, sin exigir hardware nuevo en la unidad.
El modelo operativo es gestión por excepción. Los agentes enriquecen las alertas con contexto del embarque y siguen protocolos dentro de límites de autonomía declarados. Las decisiones humanas, aprobaciones y reversiones compatibles permanecen visibles en la bitácora. La salud de integraciones de esta demo describe estados demo o de configuración; no acredita conexiones productivas activas.
Qué hace
01
Planear y preparar
Consolidación, cubicaje, cotizaciones, preparación del carrier y controles físicos conectan el plan con la salida, manteniendo humanas las decisiones de asignación e inspección.
02
Control hasta el cierre financiero
Control en vivo, WhatsApp, correo, voz, evidencia de entrega y Freight Audit de tres vías mantienen el trabajo operativo y las condiciones de pago en el mismo embarque.
03
Agentes de IA gobernados
Dieciséis agentes tienen ámbitos y niveles de autonomía declarados. Colas de aprobación, bitácora y reversiones compatibles mantienen las decisiones críticas con el rol humano requerido.
04
Protocolos ejecutables
Un disparador abre una secuencia visible de trabajo automático, decisiones humanas controladas y escalamiento, no un playbook que sólo vive en un documento.
05
Un feed desde 92 fuentes
Proveedores de GPS y telemetría de México y Estados Unidos normalizados sin reemplazar el hardware que ya trae la unidad.
06
Auditable y reversible
Las acciones humanas y automáticas comparten una bitácora; las aprobaciones nombran el rol requerido y las acciones compatibles pueden revertirse mientras sigan vigentes.
Los límites dentro de los que puede operar un agente
Son los niveles de autonomía propios de la torre. Describen autoridad, no inteligencia: el mismo agente puede entender un evento y aun así estar obligado a detenerse.
- Observador
Lee la operación y la explica. No tiene disponible ninguna mutación operativa.
- Copiloto
Recomienda la siguiente acción y deja la ejecución en la persona que opera la torre.
- Semi-autónomo
Ejecuta pasos rutinarios acotados; las decisiones declaradas permanecen humanas.
- Autónomo controlado
Actúa dentro de política y registra la acción; fuera de ese límite, escala.
- Bloqueado
No tiene autoridad para actuar. Una persona debe mover explícitamente el trabajo a un modo operativo permitido.
Conectado con
Fleet RocketGestión de transporte transfronterizo
DODA SmartValidación de documentos aduanales contra el SAT
Dependencias reales, no un listado de todo lo que vende la empresa. Cada uno de estos alimenta este producto o se nutre de él.
Proveedores de GPS y telemetría59
Noventa y dos están integrados al corte de julio de 2026. Abajo mostramos los que tienen marca que podemos exhibir.
Mira a Fr8Radar corriendo sobre tu operación.
El resto de la familia
Un producto de Freight Technologies · Nasdaq: FRGT
